Сборная модель Конвертоплан V-22 Osprey без клея

Главная » Каталог товаров » Товары для детей » Сборные модели техники » Сборная модель Конвертоплан V-22 Osprey без клея

Сборная модель Конвертоплан V-22 Osprey без клея
Другие фото Сборная модель Конвертоплан V-22 Osprey без клея
140 рублей
Товар есть в наличии
В корзину

Добавить к сравнению

Условия доставки


Вариант 1: СДЭК Оплата доставки

Оплата товара при получении. Доставка оплачивается предварительно.
Доставка осуществляется до склада компании в вашем городе. 
Точная стоимость доставки будет вам сообщена Вам в течение 24 часов.

Стоимость доставки: 300 рублей

Вариант 2: СДЭК полная предоплата

Оплата осуществляется до отправки заказа.
Самый быстрый вариант доставки! 
Доставка осуществляется до склада компании в вашем городе. Срок и стоимость  доставки можно посмотреть тут: открыть калькулятор
Точная стоимость доставки будет вам сообщена по телефону в течение 24 часов.

Стоимость доставки: 240 рублей

Вариант 3: Самовывоз со склада (г. Брянск)

Вы сами забираете заказ со склада по адресу г. Брянск, ул.Калинина, 126
График работы: ежедневно. с 10:00 до 21:00.

Стоимость доставки: 0 рублей

Вариант 4: Наличными курьеру

Доставка курьером производится в пределах г.Брянска. Доставка во все районы г.Брянска бесплатно! (при заказе больше 1200 руб)

Стоимость доставки зависит от суммы заказа
Для заказов больше Стоимость доставки

600 рублей

100 рублей

1 200 рублей

0 рублей

Для заказов меньше 600 рублей

200 рублей

Вариант 5: Доставка Почтой России

Оплата достаки производится предварительно. Стоимость товара при получении заказа.

Стоимость доставки зависит от суммы заказа
Для заказов больше Стоимость доставки

1 000 рублей

300 рублей

2 000 рублей

350 рублей

3 000 рублей

400 рублей

Для заказов меньше 1 000 рублей

250 рублей

Вариант 6: Почтой. Эконом вариант

Товар высылается после оплаты заказа.  Срок и стоимость доставки зависит от вашего региона.

Стоимость доставки зависит от суммы заказа
Для заказов больше Стоимость доставки

2 000 рублей

300 рублей

Для заказов меньше 2 000 рублей

250 рублей

Вариант 7: Ускоренная 1 классом

Посылка 1 классом для срочных отправлений. Выгодня для отдаленных регионов России.

Стоимость доставки зависит от суммы заказа
Для заказов больше Стоимость доставки

1 500 рублей

450 рублей

2 000 рублей

500 рублей

2 500 рублей

550 рублей

4 000 рублей

600 рублей

Для заказов меньше 1 500 рублей

350 рублей

Описание Сборная модель Конвертоплан V-22 Osprey без клея

Начиная с 30-х годов авиаконструкторов всех развитых стран волновала возможность построить аппарат вертикального взлета и посадки (ВВП) —геликоптер или автожир— увеличив их основные показатели — скорость, грузоподъемность и дальность полета, по которым они всегда уступали в своей весовой категории самолетам. Даже когда появились самолеты ВВП «Харриер» и Як-38,—их продолжительность полета и полезная нагрузка оставались очень скромными. Для коротких эффективных действий такие «попрыгунчики» были вполне приемлемы, что и подтвердила практика, но для транспортного, поисково-спасательного или десантного летательного аппарата ВВП нужно было идти другим путем, отстаивая показатели дальности и грузоподъемности.

Наиболее подходящими для достижения этих целей являются конвертопланы. Эти летательные аппараты имеют поворотные в продольной плоскости винты, расположенные на концах крыла. При этом винты из несущих на вертикальных режимах (вертикальный взлет, разгон, торможение, вертикальная посадка) после их поворота становятся тянущими на режимах полета по-самолетному. Таким образом винты, конвертоплана должны работать на двух различных режимах—на вертолетном и самолетном.

На вертолетном режиме необходим винт большого диаметра с небольшой круткой лопастей и незначительной нагрузкой на ометаемую поверхность, а на самолетном— винт меньшего диаметра с большими круткой и нагрузкой. Так как получить винт, хорошо работающий на обоих режимах, не представляется возможным, выбираются компромиссные параметры винта в соответствии с предлагаемыми условиями эксплуатации. Чтобы установить винты меньшего диаметра—назовем их самолетными — во избежание значительных потерь тяги при обдуве крыла потоком от винтов на режиме висения, крыло конвертоплана можно сделать поворотным вместе с винтами, закрепленными на валах двигателей. Такая схема—оптимальная для горизонтального полета — создает проблемы аэродинамики вертикальных и, особенно, переходных режимов, в частности, по путевой устойчивости на малых скоростях. Такие аппараты могут совершать взлет по-самолетному, но не могут совершать посадку в режиме авторотации. 

В 1936 г. профессор МАИ Ф. Курочкин предложил проект аппарата «Сокол», на концах поворотного крыла которого планировалось установить двигатели М-100. После вертикального взлета летчик должен был включить механизм синхронного поворота, который развернул бы крыло на 90°, создавая аппарату самолетную конфигурацию и возможность разгона до скорости горизонтального полета. Но проект этот так и остался на бумаге...

Вторая неудачная попытка создать конвер-топлан была предпринята в годы второй мировой войны конструкторами немецкой фирмы Фокке Ахгелис, которая спроектировала и построила модель воздушного наблюдателя FW-262, предназначенного для базирования на подводных лодках. Но закончить работы не успели: наступил 1945 год.

В 1961 г. американская компания Хиллер изготовила опытный военно-транспортный самолет ХС-142Ас максимальным взлетным весом 21 т. На поворотном 20-метровом крыле разработчики установили четыре ТВД, с пятиметровыми самолетного типа винтами. Машина должна была оторваться от земли вертикально и плавно переходить в горизонтальный полет с отключением двух двигателей. Расчетная максимальная скорость должна была достигнуть 690 км/ч. Но крайняя сложность конструкции и эксплуатационные проблемы потребовали таких затрат, что заказчик (Пентагон) поспешил отказаться от проекта.

Неудачной оказалась также попытка компании Белл в 1965 году построить десятиместный конвертоплан Х-22А с двумя двухметровыми винтами в кольцевой насадке и французский аппарат «Норд-500» также с двумя двухметровыми пятилопастными винтами. Остался экспериментальным и конвертоплан VC-400 с четырьмя ТВД, с помощью которых конструкторы надеялись получить скорость горизонтального полета 760 км/ч. Не смог подняться в воздух и техасский конвертоплан Ж-68счетырьмя двигателями Пратт-Уитни. Еще один аппарат ВВП под маркой VZ-2 фирмы Вертол Эйркрафт взлетел 13 апреля 1957 г. Поворотными на нем были само крыло и роторы с двигателями. Но и эту машину не довели до запуска в серию.

Новое направление по созданию летательных аппаратов ВВП с легконагруженными винтами зародилось в США. Так как потеря тяги винтов от обдува крыла у легконагружен-ных винтов значительно меньше, чем у тяже-лонагруженных (вследствие меньшей относительной площади обдува), на этот тип кон-вертопланов устанавливаются неподвижные крылья. Этим аппаратам вследствие большого диаметра винтов присущ органический недостаток—они не могли взлетать чисто по-самолетному.

Фирма Белл Геликоптер уже имела опыт работы с наклонным ротором при создании модели «200». На Боинге же создавалась модель «76». В дальнейшем интересы фирм были объединены в плане постройки самолетов ВВП по программе VTOL. Но поначалу фирмы вели изыскания каждая—своим путем . Два аппарата с наклонными роторами на фирме Белл, обозначенные индексом XV-3, начали строить в 1951 г. по заказу армейской авиации. В августе 1955-го на них были совершены первые полеты с демонстрацией зависающего положения в стиле геликоптера. Но еще до этого на фирме Мак Доннел были построены геликоптеры XV-1, XV-2. Так что XV-3 фирмы Белл как бы продолжил эту категорию машин по классу конвертопланов, но в другой компоновке. На концах его девятиметрового крыла были установлены два малонагруженных трехлопастных винта диаметром 7,3 м с приводом от двигателя, расположенного в фюзеляже. Особенно много хлопот доставил конструкторам подбор диаметров винтов. Первый экземпляр ХУ-З разбился, второй налетал 170 часов. Но в серию аппарат не пошел: слишком сложными в эксплуатации оказалась передача от двигателя на поворотные винты и управление машиной на различных режимах.

Во время всех этих испытаний конвертопланов главным оставался вопрос перехода аппарата из «вертикального» в «самолетное» состояние и обратно. Все усилия конструкторов сконцентрировались на этой проблеме. К концу 1962 г. на XV-3 удалось достичь неплохих результатов: скорость 290 км/ч, потолок —3600 м. ИменноXV-3 стал родоначальником нового направления в постройке конвертопланов.

На XV-3 появились системы управления роторами в зависимости от режима полета: горизонтального, вертикального и переходного.

В1972 г. технические эксперты американской армии и NACA, проанализировав ситуацию с постройкой конвертопланов, окончательно остановились на схеме с поворотными роторами, оставив крыло «в покое». Фирмы Белл и Боинг Вертол начали активно проектировать модели под индексом «301». Два прототипа, обозначенные XV-15, были заказаны армией в июле 1979 г. Дальнейшим развитием этого аппарата стал конвертоплан XV-15S, который оказался более совершенным на переходных режимах. В 1981 году XV-15S демонстрировался на Парижской авиационной выставке.

К тому времени состоялся уже сотый испы -тательный полет конвертоплана. Разработчики внесли около 1800 изменений в конструкцию. XV-15S преодолевал «переходный коридор» за 12 секунд.

При полете в самолетном режиме максимальная скорость была 560 км/ч, а при пологом пикировании—до 640 км/ч. Скороподъемность—20 м/сек до высоты 4000 м. Пото-лок—7000м. Всего испытательных полетов было совершено 154, в том числе и с посадкой на палубу авианосца.

Армия США взяла на себя финансирование программы выпуска XV-15S. А с 1979 г. и военный флот заинтересовался конвертоп-ланами.

К концу 1981 г. конвертоплан XV-15S полностью удовлетворил заказчиков—армию и флот США, по поводу чего были собраны все необходимые документы. К тому времени конвертопланы наклонно-винтовой конструкции окончательно обрели квалификацию, а стало быть, и законное право на существование в летной программе. На этом конвертоп-лане был еще более усовершенствован поворотно-винтовой узел. В апреле 1982 г. фирмы Белл и Боинг окончательно объединили свои усилия в работе над аппаратом XV-15S. Энтузиазм разработчиков был подкреплен двухсотмиллионным контрактом для окончательного развития замысла, выразившегося, в конечном итоге, в новой, последней модификации аппарата V-22 «Оспри».

В новый аппарат внесены незначительные изменения по сравнению с XV-15S. У него несколько большие размеры, есть возможность исполнять потребности военного флота и выступать в роли военно-транспортной машины. Топливная система состоит из герметичных баков в крыле и фюзеляже, а также системы дозаправки в воздухе. Максимальный запас горючего обеспечивает перелет на сверхдальнее для конвертоплана расстояние —3900 км.

По составу оборудования и конструктивным элементам V-22 способен выполнять функции и самолета, и вертолета. Так у него имеется полный перечень механизации крыла — элероны, отклоняемый носок крыла и закрылки, а также полноценное хвостовое оперение. Но когда вектор тяги винтов направлен вверх, «Оспри»—это вертолет поперечной схемы (вспомним милевский Ми-12),

Наиболее ответственная часть оборудования «Оспри» — единая цифровая машина управления. Она обеспечивает надежную работу всех систем конвертоплана, начиная с запуска двигателей. При этом винты стоятв вертикальном положении, элероны и закрылки для уменьшения эффекта обдува крыла наклонены вниз. Перед взлетом вступает в действие система синхронизации тяг силовых установок (имеется еще и механический вал, соединяющий правый и левый винты). Все изменения в положении машины по курсу и по крену фиксируются в бортовом компьютере, который по заданной программе дает необходимые команды на рули и силовые установки. В оборудовании использованы уже отработанные надругих летательных аппаратах элементы систем «флай бай уайр» (то ест полет по проводу). Все каналы системы управления, как правило, дублированы, а некоторые имеют и тройное резервирование.

В конструкции V-22 использовано лишь 460 кг металла. Остальное — композиты и углепластики, на которые приходится до 70% веса планера.
Набор для сборки без клея одной модели из пластика точной копии  в масштабе 1/152
​Особенности:
Шикарный набор для начинающих моделистов от 5 лет. Набор собирается по принципу лего без клея и дополнительных инструментов. Модель получается очень хорошего качества. Красить после сборки модель не нужно пластик цветной. В комплекте декали на самоклеящейся пленки. После сборки самолет можно установить на подставку входящую в набор.
Этот и другие товары можно купить быстро и дешево в Брянском  интернет - магазине kiko32.ru
Доставка по Брянску  самовывозом или курьером. Доставка по России наложенным платежом или СДЭК.

Отзывы о Сборная модель Конвертоплан V-22 Osprey без клея


Отзывов пока не было. Вы можете оставить его первым